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Porsche - 911 R - Na sua forma mais pura.

911 R

Na sua forma mais pura.

Dados técnicos

Porsche 911 R - Dados técnicos
Distância entre eixos: 2.457 mm
Comprimento: 4.532 mm Altura: 1.276 mm
  Manual
Potência 368 kW (500 CV) às 8.250 rpm
Aceleração dos 0 - 100 km/h 3,8 s
Velocidade máxima 323 km/h
Consumos e emissões Combinado l/100 km (EU6) 13,3
Emissões CO2 em g/km 308

Realces

Porsche - 911 R: Um 911 na sua forma mais pura.

911 R:

Um 911 na sua forma mais pura.

Porsche - 911 R: Um 911 na sua forma mais pura.

911 R:

Um 911 na sua forma mais pura.

Não sou apenas um carro esportivo. Eu sou muito mais do que isso. Eu sou o R, que marca a diferença. Eu sou o 911, que lhe rouba o sono. Eu sou a razão para se levantar aos domingos às 6 horas depois de uma semana difícil. Eu sou a lembrança da infância perdida. Sinto o cheiro da gasolina, do asfalto, da pista de competição. Um carro esportivo legítimo. Um 911 na sua forma mais pura. Eu estou de volta – em uma edição de apenas 991 unidades.

Meu ritmo mecânico é igual. Eu sou honesto, correto, direto. Um detalhista incorrigível. Com o piloto no centro. Assim eu luto com a viseira aberta. Para a cultura avançada do carro esportivo.

Eu sou o novo 911 R.

Porsche - Design: Old School. New Thrill.

Design:

Old School. New Thrill.

Porsche - Design: Old School. New Thrill.

Design:

Old School. New Thrill.

Um tributo. Um renascer. Um sonho de infância. Um 911 diretamente de Flacht. O novo 911 R é tudo isso. Simultaneamente. Design e carroçaria com base no 911 GT3. Entretanto, o 911 R não tem nenhum aerofólio traseiro fixo, mas sim um extensível. Especificamente isso significa que: A parte traseira do 911 R é 44 mm mais larga do que o 911 Carrera. Assim, fica ainda mais radiante na estrada. E reforça as clássicas virtudes do 911: profundo, amplo, plano.

Atrativa: a detalhada grade de entrada de ar do motor com designação do modelo histórico 911 R. Diretamente abaixo: as ponteiras de escape centrais, pintadas de preto. Elas fornecem o som genuíno de um motor aspirado de raça pura.

Referência histórica: as 2 riscas que se estendem por todo o comprimento do carro. Elegância do esportivo motorizado, se é que tal coisa existe.

Porsche - Performance: Quando as lágrimas de alegria fluem na horizontal.

Performance:

Quando as lágrimas de alegria fluem na horizontal.

Porsche - Performance: Quando as lágrimas de alegria fluem na horizontal.

Performance:

Quando as lágrimas de alegria fluem na horizontal.

No fundo da parte traseira do novo 911 R encontra-se o volumoso motor aspirado boxer de 6 cilindros. O seu conceito de alta rotação proporciona uma velocidade máxima impressionante de 8.500 rpm. A sua cilindrada de 4 litros gera 368 kW (500 CV), correspondendo a um desempenho de 92 kW (125 CV) por litro. O torque máximo: 460 Nm a 6.250 rpm.

Com a curta alavanca de câmbio manual GT de 6 marchas, o 911 R acelera em apenas 3,8 s de 0 a 100 km/h – desde que seja ágil com a alavanca de câmbio. Atinge a sua velocidade máxima em 6ª marcha: com 323 km/h.

Tal desempenho de potência só é possível com uma relação peso-potência reduzida. No novo 911 R essa relação peso/potência situa-se nos notáveis 2,7 kg/CV.

Porsche - Pura cultura: Dores musculares. Da condução automóvel.

Pura cultura:

Dores musculares. Da condução automóvel.

Porsche - Pura cultura: Dores musculares. Da condução automóvel.

Pura cultura:

Dores musculares. Da condução automóvel.

Pressione a embreagem, pise no acelerador. Deixe vir a embreagem. Até aí estaria com você o seu instrutor de condução. Então você verificará: Ele só não fazia a mínima ideia. A transmissão de energia do novo 911 R no tutorial: Transmissão manual, 6 velocidades orientadas para a performance, cada processo de mudança de marcha impulsiona também a adrenalina. A sua função: Jogo de mãos e pernas. Muito disso. O circuito de comutação? Extremamente curto. Cada processo de comutação? Extremamente preciso.

Uma coisa é certa: Você estará conduzindo com a transmissão manual Porsche tal como antes. Com a sensação de condução de um autêntico carro esportivo GT. A função de aceleração intermédia dinâmica não dá descanso às suas emoções. E o som irá voar em volta dos seus ouvidos. Não importa em que velocidade você já se encontra.

Porsche - Peso reduzido: Legado indispensável.

Peso reduzido:

Legado indispensável.

Porsche - Peso reduzido: Legado indispensável.

Peso reduzido:

Legado indispensável.

O peso reduzido tem tradição na Porsche. A tradição mantém-se com o novo 911 R. E isso de forma consistente. O capô e os para-lamas do novo 911 R são de plástico reforçado com fibra de carbono, o teto é feito de magnésio, o vidro traseiro e os vidros laterais traseiros são de policarbonato. Os assentos traseiros? Desdobráveis. E o câmbio manual – em vez de automático – diminui ainda mais o peso do veículo. O mesmo princípio no interior: Menos é mais. Foram suprimidos o ar condicionado automático e o sistema de informações e entretenimento – mas estão disponíveis sob pedido, sem qualquer custo extra. O painel de porta com peso reduzido com maçaneta em forma de laço e a redução de elementos isolantes contribuem para o princípio de peso reduzido. Do mesmo modo, a bateria opcional de íons de lítio, particularmente leve. O efeito: menos peso, mais dinâmica, mais prazer na condução. E um peso bruto do veículo de apenas 1.370 kg.

Porsche - Dinâmica de condução: Cultura avançada, suspensão rebaixada.

Dinâmica de condução:

Cultura avançada, suspensão rebaixada.

Porsche - Dinâmica de condução: Cultura avançada, suspensão rebaixada.

Dinâmica de condução:

Cultura avançada, suspensão rebaixada.

O chassis do novo 911 R foi obtido a partir do 911 GT3 – e é também extremamente esportivo na vida cotidiana. A adaptação é extremamente direta e o veículo é tão profundo quanto o 911 GT3. Todos os sistemas de controle do chassis também foram adaptados para a transmissão manual.

Em baixas velocidades, o sistema especialmente adaptado para o novo 911 R dirige as rodas traseiras em sentido contrário às rodas dianteiras. Isso aumenta a agilidade, especialmente nas curvas apertadas. Em velocidades mais elevadas o sistema dirige as rodas traseiras no mesmo sentido que as rodas dianteiras. Isso aumenta a estabilidade, especialmente em altas velocidades.

Microsite interativo

Porsche 911 R - Microsite interativo

Cultura pura.
911 R.

Ele é a lembrança da infância perdida. Ele sente o cheiro da gasolina, do asfalto, das pistas circulares. Na sua página, ele vai contar-vos sobre as corridas passadas, as vitórias e recordes, os motores aspirados e de caixa manual, as riscas vermelhas e o logotipo Porsche.

Em 1967 o Porsche 911 R foi construído para a competição automóvel. Agora ele está de volta – em uma edição de apenas 991 exemplares.

Acompanhe neste Webspecial dois entusiastas da Porsche, treinados pelo piloto de fábrica Patrick Long, rumo ao controlo absoluto do veículo. O seu destino: A viagem de uma etapa da lendária Tour de France de automóveis de 1969.

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